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发布时间:2020-09-13 05:09:03浏览次数:

  首页!超越注册地址!首页_主管QQ97007323_汽车维修技师技术工作总结_工作总结/汇报_总结/汇报_实用文档。汽车维修技师技术工作总结

  汽车维修技师技术工作总结 第一篇:汽车维修技师技术总结 汽修专业申报技师技术业务总结 一、从学徒到成为一个合格的中职汽修老师踏踏实实二 十年八年一步一个脚印走过来。 本人于 1986 年 8 月从汽车维修专业毕业分配到青海省 海南藏族自治州职业技术学校,从事汽车驾驶和维修工作, 经过二十几年的不断学习和经验的积累,逐渐成长为业务骨 干;由于这么多年在汽车维修教学工作的实践和总结,对于 这个专业教学有着深刻的理解和体会。 我始终在教育教学工作中坚持“安全第一、诚信之上” 的原则,始终把车辆的安全放在工作的第一位,教育学生不 因利益误导和欺诈客户,坚持诚实守信的信念,这使得这些 年来我的客户都成为我的好朋友;在技术上勇于攻坚、破解 修理难题,攻克了一个个难关,成为大家信赖的“技术能手”, 哪怕是其他修理厂里遇到的一些技术难题,这样只要有我们 的团队上手,都会迎刃而解。在汽车维修的教育教学工作中, 不怕苦、不怕脏、不怕累,刻苦学习、努力钻研,从拧好一 颗螺丝钉做起,踏踏实实教会每个学生修好每一个故障、每 一辆车,始终做到让客户满意、放心用车。 二、攻坚克难,在教学实践中探索,发现,解决汽车维 修中的难点形成一套自己的维修体系。 近几年来, 通过运用自己所掌握的理论知识和实践经 验为我校解决了诸多汽车维修中的难点问题,如: 1、帕萨特 1.8l 单缸 5 阀轿车进排气门修配装复后断裂 案例分析 现象:帕萨特轿车,排量为 1.8l,单缸 5 阀。凸轮轴链 板和气门响声很大。 装配后着车进排气门较容易断裂。 故障检查:拆开气缸盖,发现气门严重积碳,显然是平 时车辆保养不好,以及所更换的机油品质不佳,没有按照保 养周期定期进行保养,机油油路堵塞,大小瓦磨损,气缸盖 上面的机油压力较低造成。 故障测试:解体发动机彻底清洗,更换大小瓦、更换大 修包、以及更换已磨损的器件之后,进行装复,点火试车, 发动机工作平稳,噪声消失,测试加速性能,猛踩加速踏板 只听见“啪”的一声响,发动机即出现发抖,测试气缸压力 第二缸为 0kpa,用诊断仪检测电控系统,无故障码,拆下正 时前盖及气缸盖,转动曲轴到第一缸压缩上止点,曲轴和排 气凸轮轴两个正时点对准,进排气凸轮轴两缺口对应记号间 的链销是 16 个。拆下气缸盖,发现第二缸 1 个排气门由卡 簧位处断开,究其原因归结到凸轮轴正时链条记号对得不 准。 故障分析: a.气门拆卸中受伤。拆气门需用专用工具压缩气门弹 簧取出卡簧,而一般汽车修理厂没有专用工具,拆卸常用套 筒卡在气门顶端,以捶猛打套筒使卡簧自动跳出。由于锤击 强烈振动或套筒移位顶到气门顶部,气门材料较脆和卡簧位 很细而细小裂纹,当装回后发动机高速运转时,受伤出现断 裂。 b.气门卡簧装配不到位或清洗不干净有杂物卡住,气 门不在中心位置,上下运动时四周受力不均,从脆弱的地方 扭断。 c.更换的气门质量有问题 d.正时装配不对,顶断气门。 a 和 c 的情况占现实中绝大多数。大众系列轿车的发动 机都采用可变正时,它的工作特点是曲轴通过齿形传动带首 先驱动排气凸轮轴,排气凸轮轴通过链条驱动进气凸轮轴, 系统只对进气凸轮轴进行调整,排气凸轮轴由曲轴正时齿带 驱动,不能调整。进气凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油 压作用于链条收紧器来完成,工作油路与气缸盖油道相通。 当发动机转速低时。 可变气门正时调节器下降,上部链条被放松,下部链条 作用着排气凸轮轴旋转拉力和调节器向下的推力。由于排气 凸轮轴在曲轴正时带的作用下不可能逆时针反转,所以进气 凸轮轴受两个力的共同作用:一是调节器推动链条传递给排 气凸轮轴的拉力;二是在排气凸轮轴正常旋转带动下链条的 拉力。 当发动机处于小负荷工况时,控制油路打开,链条收紧 器在油压的作用下保持正常位置,此时配气相位无变化,这 也是该系统的不调节位置。一旦发动机转速达到 1300r/min, 调整活塞将控制油路接通,链条收紧器在油压的作用下,向 下顶起,进气凸轮轴配气相位变化,进气门开闭时刻提前。 发动机转速超过 3600r/min,调整结束,链条收紧器回到功 率调整正常位置。 根据以上分析情况,进气凸轮轴提前角不是很大,维修 中可能把两个凸轮轴上记号间链节装为 15 个或 17 个,主要 是由于没有机油压力,转动后凸轮轴收紧器上部不是在最高 位,相当于正时提前工作的状态,如果这样的话发动机出现 难着车、发抖加速无力,电控系统有 00515 故障码加速使进 气凸轮轴提前工作时,气门不会与活塞相顶,退一步讲,就 算活塞顶到气门,应该是进气门而不是排气门,而且进气门 受伤部位在中下部弯曲。我厂维修过的几辆相通故障的大众 车,正时带被拉断,气门都是中下部弯曲,没有一个由卡簧 处折断,有些维修人员拆过气门再装回去莫名其妙地断了, 因为不懂正时提前系统工作原理,又找不到事故的真正原 因,将事故归结到凸轮轴链条装错,这一观点有点勉强。 结论:拆气门时尽量用专用工具压弹簧取出卡簧;实在 条件有限时,用套筒卡住并用锤子轻打,千万不能让套筒顶 在气门顶端上打,拆出后清洗干净,仔细看气门有无裂纹, 更换气门时要选信誉好的供货商的货;装配前,气缸盖、气 门及弹簧要清洗干净,卡簧装到位;凸轮轴正时链条装配时 先用工具吧凸轮轴正时收紧器向上调到最高位,并让凸轮轴 上的小四方标记与轴承盖上的小三角标记对准,且两个记号 之间的链节为 16 个,且发动机曲轴与排气凸轮轴两个正时 记 号对准;着车后让发动机怠速运转 30min,刚开始加速 要缓慢一点,这样如果气门有杂物卡住或卡簧少量没到位也 能自动排除。 2、日产尼桑火花塞典型故障案例分析 现象:一辆日产尼桑风度 a32 行驶 9 万公里,来我厂维 修客户称车无大的毛病,就是半年多来节气门、喷油嘴、火 花塞都没有动过,想着应该清洗和更换火花塞了。修理工检 查时的确也没有发现啥毛病。怠速平稳、加速也好,想想客 户说的也有道理,于是清洗了节气门喷油嘴,更换了火花塞, 但是这样便引来了问

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